汽缸爆震與積碳的認識 二氧化碳, 化合物, 燃料油

sanitych

爆震(Knocking),俗稱:敲缸!
通常出現在重負荷(如:爬坡),或是加速時!

引擎爆震的原因,主要是因為"積碳"與"使用辛皖值過低之汽油"!

一.積碳(此種原因最常見)!
(1)內燃機(目前之引擎皆屬內燃機)如果在完全燃燒狀況下，
主要生成二氧化碳與水，但是燃燒不完全時，則會產生積碳的現象；
由於各種燃料的特性與應用不同，因此其積碳的程度也不相同，
例如家庭用的液化石油氣(簡稱:瓦斯LPG)，因為分子短且為直鏈化合物，
具有易燃燒的特性，所以產生的積碳相當微量!
可是鍋爐用(如:引擎)的燃料油，
則屬於重沸物質(分子長且含有芳香烴物質)，
不易完全燃燒，因此積碳的程度就比較嚴重；
至於汽油因在引擎的燃燒過程，由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短，
所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質，
這些氣化不完全的部分，形成像油漆狀的膠質，
這,就是碳之生成!

(2)汽油引擎積碳生成的位置 !
汽油引擎積碳的部位，主要分成進氣系統與燃燒室。
在進氣系統中因為汽門的高溫（約200℃），
所以不易氣化的汽油，在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。
而在燃燒室內則因高溫（約500-800℃）、且快速的燃燒，
由於汽缸壁的溫度較低，
易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。
附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。
而燃燒不完全的焦炭物質，則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋，
則稱為燃燒室積碳。

(3)積碳對車輛性能之影響!
由於新車並無所謂積碳的困擾，但是經過一段長里程的行駛後，
引擎的性能會逐漸出現降低的現象，
例如加速無力、油耗增加、引擎產生抖動與您提到的"爆震"等。
因此除了機械磨損與電子零件的老化外，積碳也是影響的因素之一。
當噴油嘴產生積碳時，則形成阻塞，因此汽油無法完全霧化，
使得未氣化的油滴，則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化，
所以當進氣汽門嚴重積碳時，造成引擎的輸出馬力降低，
因而導致耗油量增加，
而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。

(5)積碳生成的原因!
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，
將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，
然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，
最後火星塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，
引擎因而產生動力。
動力的源頭→混合氣，必須經過進汽門進入燃燒室；
少部分的汽油便會附著於進汽門上，遇上引擎的高溫，
汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，
如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，
汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進汽門的汽油的量。
糟糕的是膠碳有吸附汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，
被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，
更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進汽門因積碳愈來愈多，
直到使引擎無法運作為止。

積碳的清除
在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，
不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器，
只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響並不明顯，
所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。
但隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，
化油器也逐漸被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。
噴油系統對噴油量的控制較精準，
油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。
所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言,
已是保養項目的一部份。

附帶說明:
品牌與種類眾多的市售汽油添加劑，大略可分為四種：
汽油添加劑、噴油嘴清潔劑、進汽門清潔劑、燃燒室清潔劑。
而3M的清潔商品最為齊全,並可視所需選擇單購或成組購買!

二使用辛皖值過低之汽油!

因每種引擎之型式與壓縮比皆不同
(通常可由汽車型錄之諸元表或使用手冊中查得),
而需要使用不同型號之汽油
(如:柴油車需使用柴油,汽油車需使用92.95.98之無鉛油品)!

以汽油車來說,
一般而言壓縮比介於9.0:1~9.5:1可使用92無鉛油品,
而壓縮比介於9.3:1~9.8:1可使用95無鉛油品,
而壓縮比介於9.8:1以上則可使用98無鉛油品,
有些性能車款之壓縮比甚至高達13:1,
您可視狀況調整所使用之油品!

但需注意,一般狀況都是因"積碳"導致壓縮比上升,
形成變相之汽油辛皖值不足,
也就是說原本可用92,但因積碳因素導致壓縮比上升,
而需使用至95之意!

終究還是須自積碳處置起,是為中道!